劉銘傳隧道懷古尋幽探索 導覽老師：余重泉

劉銘傳隧道懷古尋幽探索

台北市安全漫遊協會

集合日期/時間：2024.10.17/早上 08：40報到 

活動時間：09：00-12：00(可能延10-20分)

集合地點：基隆車站南出口廣場

導覽老師：余重泉老師

報名網址:https://www.beclass.com/rid=294d9b566c60858cf41a

(名額30名，收費$200，憑身分證領導覽機，自備保險、個人用品、藥品、雨具，遵守防疫規定。)

導覽行程：

      基隆車站→轉502公車(自強隧道口)下車→劉銘傳隧道→老大公廟→劉銘傳鐵路遺構漫步尋幽→安樂市場→蚵殼港→賦歸。

台北市安全漫遊協會   諮詢電話：0989056289 曾淑蓮

導覽內容：

      基隆自然地理環境：一道.二嶺.三大廟.四港門.五基隆。你知道嗎？

基隆安一路路段(蚵殼港旁)，在很早以前，曾經有劉銘傳鐵路、淡基橫斷古道、基金輕便車經過這裡嗎？這段歷史遺構，讓我們帶妳去尋寶探幽。

1.  劉銘傳鐵路車站(今西4號碼頭)～轉安一路～崇德路～劉銘傳隧道～到八堵車站(現七堵車站)～繼續南下到台北。

2.基隆-金山輕便車(1930)通車，於蚵殼港旁(今安樂市 場)設站發車，早期經西定路～烏橋頭～大竿林舊隧道～萬里到金山。由於基隆金包里間海上交通在冬季便會癱瘓，陸上交通亦僅能靠肩挑或自行車來進行兩地間煤炭、漁獲等產業運輸，基隆輕鐵社長顏國年於1928年至1930年間建置此輕鐵路線改善陸上交通並振興沿線產業。

3.基金公路汽車(1936)通車，行駛汽車到金山，總站設在基隆車站發車，同時段輕便車撤除費站，走入歷史。

劉銘傳隧道             

      清光緒11年(1885)，台灣巡撫劉銘傳主理台政時，積極建設台灣，撫生番，建學堂，展農業、郵政、航運，積極推動洋務運動，並力倡建設鐵路。

「劉銘傳隧道」，又稱「獅球嶺隧道」，位於僻靜的崇德路上，順著斜坡走到盡頭，在樹林濃密的獅球嶺山谷中，有一座雜草叢生的山洞。這裡就是清末台灣創建鐵路第一座「獅球嶺隧道」的北口，隧道中以石磚、石塊砌成半圓拱，直徑約4公尺，內部成孤形。 光緒14年(1888)春，隧道正式動工，到光緒16年(1890)夏，完工通車。隧道南口外觀紅磚砌成，並由劉銘傳題額「曠宇天開」。現列為三級古蹟。

日治時期，台灣總督府，針對原有鐵路進行路線的調查。由於獅球嶺隧道路線設計不良，兩端低陷，中間高起，坡度太大，火車行駛不易。

日治：明治29年(1896) 5月，另新闢鐵路線，沿石硬港竹仔寮山谷，開鑿「新竹仔寮隧道」。1897.01月導坑貫通，1898.2月隧道通車啟用。

獅球嶺隧道停用，即走入歷史。雖然通行使用的時間僅有7年，但在台灣鐵路史上，卻具有重大的意義。

老大公廟

      早期漳、泉先民，墾居基隆、七堵，彼此因土地境界線，水稻灌溉，商業利益等問題。緣於咸豐3年(1853)，漳、泉械鬥，總結累積為分類械鬥，橫死108人。經雙方地方人士出面調解，讓械鬥降低平息，以字姓取代輪值主普，超度普施孤魂幽靈，以血緣代替地域觀念，以賽陣頭表演，代替打群架惡習，達成社會和諧，共存共榮生活圈。「開基老大公廟」是先民用血淚所砌成的，民眾為緬懷先人的追憶處，收集骨骸築墓，神格的演變，改立廟安置祭祀，對這群漳、泉械鬥成無主孤魂的尊稱，供俸「老大公」的場所，稱「基隆老大公廟」。對老大公崇高的信仰，過去包含「金、雞、貂、石」4堡。現僅存雞籠地域，雖然信仰圈縮小，仍遵循古禮，隆重的科儀來祭典，經市民的努力，現今廟宇香火鼎盛。這就是「雞籠中元祭」由來。

最早築墓位於內石硬港邊，日治時期，建設道路，約1910年，遷移墳墓至蚵殼港邊祭拜。1961年基隆市建造麥克阿瑟公路，市長將小祠移到蚵殼港石山，為今「老大公廟」位置。

「蚵殼港」

      即今西定河。與田寮港、牛稠港、石硬港為「雞籠四港門」。源於北臺灣的(1)內木山溪、(2)大竿林溪 合流，兩岸皆山坡；依地勢流經今基隆市安一路，於基隆火車站邊、小艇碼頭出海。「蚵殼港」的命名由來，是因為於出海口（今安和里、樂一里）一帶，俗稱火窯仔，人們會集中蚵殼，燒成灰，供作建材使用，因而得名。日治時期，為配合基隆築港工程，遂於1909年（明治42年）將「蚵殼港」改道，與石硬港（今南榮河）合流，向東北鑿人工運河（即旭川運河）入海，填築河邊一大片新生地，至1912年（明治45年）6月完工。這一大片新生地，皆收歸國有，撥由日本軍隊使用，稱「陸軍埔」。