七堵寧靜小鎮.生活記憶探索 導覽老師：余重泉老師

七堵寧靜小鎮.生活記憶探索--台北市人本交通安全漫遊協會

一、導覽日期：2025.04. 17 (四)

二、活動時間：09:00-12:00(08：45集合領導覽機)

 三、集合地點：七堵車站東出口廣場(東新街)

 四、導覽老師：余重泉老師

 五、報名網址: https://www.beclass.com/rid=294feca67d3c64ed9c6f

 (名額30名，會員收費$100，非會員$300，憑身分證領導覽機，自備保險、個人用品、藥品、雨具，遵守防疫規定。)

台北市人本交通安全漫遊協會  諮詢電話：0952-366577 徐小姐

六、導覽行程：09：00~12：00

    七堵車站~~慶濟宮~開源戲院遺址~南興市場~百年洗衣窟~

七堵頂街福德宮~六堵險圳景觀~頂圳福德宮~俊德吊橋(金森吊

橋)~崇智橋(永隆吊橋)~ 七堵鐵道公園。

七、導覽綱要：

1.你知道嗎？七堵早期有2個火車站，1966年，台鐵設立七堵駝峰式調車場，將本站分割成前、後2站，北上停靠前站，南下列車停泊後站。2007年，配合鐵路地下化，南港專案。及基隆市市政府市地重劃，七堵前站遷除，重組再現歷史風貌。

2.台北(瑠公圳)，中和(永豐圳)，很有名氣。但七堵也有水圳文化，你知道嗎？七堵本是阡陌一片農地，約乾隆末期(1795年)，陸續由泉州，安溪順基隆河谷上流，到達七堵庄墾居，為引水灌溉農田，因而興建七堵圳、頂大圳、拔西猴圳。七堵圳工程，雖是個不起眼小地域，卻是幾百年來和台灣近代史的遷建有關係，更是歷史的遺跡。讓我們漫步踏尋先民的腳印。

    七堵是基隆市最西端的行政區，西北界為新北市萬里區，

西南與汐止區相鄰，東北及東面與基隆市安樂區、暖暖區接壤。

七堵全區總面積約56平方公里，山林廣闊，為基隆七區中面積

最大的行政區，現有一萬八千餘戶，五萬五千多人口，現分為

21個里。

    從地形來看，七堵四面群岳環峙，層層山巒間有翠綠

幽谷，風光明媚。爬七堵群山，登頂展望，視野極佳，可遙山

谷，氣勢磅礡，甚為壯觀。天空景色也隨著季節變化有所不同。

七堵區地勢南北高而中間低，除了基隆河沖積出的河階台地之

外，全區多是丘陵山嶺。基隆河由暖暖區的八堵入境，從東北

向西南斜貫本區。七堵的基隆河曲流地形特別明顯，伴隨著曲

流的是河階地形，七堵、六堵、五堵就是在河階台地上發展出

來的聚落。在漢人拓墾之前，平埔族人曾在此地活動，那時七

堵的土地上，有成群的梅花鹿和滿山遍野的樟樹，平埔族人就

是以狩獵群鹿為生。一、二百年前，漢人溯基隆河而上，來到

七堵區開墾，先民開墾的模式是：第一、二年先種植可以收成

快，又可填飽肚子的蕃薯、雜糧，待地整平、引水系統完成了，

才開始種主食稻米；在種稻之外，接著種植大菁、茶葉等經濟

作物。

    光緒11年（1885），清法戰爭結束，劉銘傳開始積極在基

隆建設。光緒16年(1890)，修築台灣第一條鐵路，工人在基隆

河築八堵鐵道橋時，於八堵鐵橋（七堵大華橋）附近發現砂金，

一時之間數千淘金者集結於七堵、八堵、暖暖一帶。

    短短的淘金熱潮過後，煤礦業興起，從清未、日治，一直

到民國70年代，水運、輕便車、吊橋輕便車、鐵路上穿流的是

一車車的黑金－煤炭，這時期的七堵人，大多從事礦坑開挖或

與煤礦相關的產業。七堵區，因一河五溪地形，分割形成七堵、

六堵、五堵、石厝坑、瑪陵坑、友蚋，6塊河階地，每處都有

歷史文化典故，就等大家漫步踏尋，裡的歷史故事。

百年洗衣窟：

    七堵街早期為農業社會，當時自來水不普及，現在洗衣窟的位置，充滿的寧靜氣圍，水流清澈，泉水不斷湧出。勤儉顧家婦女，將衣服提至基隆河邊濯洗，洗的是生活與地方的人情味，自然流露互動的情景，是人與土地的記憶關係。

福德宮～土地公廟：

    土地公，土地崇拜是農業社會一種重要的信仰方式，認為可祈求五穀豐收，農業豐收外，另方面也認爲是可以消災解厄，保護居家平安，是重要的精神支柱。

    土地公廟是聚落居民信仰的祭祀中心，而山區聚落多為散村型態，因此土地公廟是居民溝通互動的集會場所，並留有當地土名、仕紳、宗族、產業的重要線索所在。昔日有石棚、石塊所砌造，日治則多了紅磚材質，戰後80年代，居民經濟富裕，則多改建為水泥磚砌材質。

六堵頂圳福德宮：

    六堵平原一帶，在明朝末葉前為一荒蕪之地，除少數平埔族足跡外，無人在此開墾。大約到嘉慶二十二年（西元1817年）泉州安溪縣余氏先賢帶領子弟渡海來台，到達六堵定居開墾，余氏先賢分為頂圳余、下圳余，同族不同系。頂圳余以土地公田（今工建西路）為開發基礎，後逐漸向基隆河擴大農地面積，極需增開水源，經踏勘測定，發現可由草濫拔西猴溪引用水源，因工程艱困，需要有專才工作經驗，乃由先賢專家許氏承擔該水源之水圳開鑿工程，由草濫引導水源。

    草濫溪水是由姜子山源頭順流而下，經泰安瀑布流入拔西猴溪，到後旦旦庄處旁一支流。當地耆老說：「此支流為七堵小坑山、埔尾村流過來的，水源充足，建有大埤，以儲存山區流水，並和拔西猴溪水一起匯流。在大坑村曾建一攔水壩，在此開始靠山壁開鑿建圳，做圳溝引水進入農耕地。」

    六堵山腳有一段懸崖峭壁，圳路開鑿經過此地驚險萬分，先民冒著生命危險，以堅毅的精神一鋤一剷開圳路，此段圳最危險、最艱鉅、最壯觀、也最具有價值保留的文化資產，先人稱此為「險圳」。危險圳旁的石壁上有一形似鯉魚的岩石，耆老細述這塊鯉魚石：這條「鯉魚」河懷山抱，靈氣獨鐘，象徵勇往直前、悠遊自在；從遠處望去，有如鯉魚躍龍門，氣勢非凡；以前峭壁雜草較少，鯉魚形狀更為清晰，來往基隆河的遊客、貿易船隻經過此段，不論官吏商旅都詫異此景，停頓觀賞，並嘆為觀止，這真是「天造萬物，鬼斧神工。」

    先賢歷經千辛萬苦，穿越高嶺險峻，終於完成艱鉅的工程；長4.5公里、蜿蜒的水圳於道光十四年(西元1834年)開鑿完成，擔負起輸水灌溉功能。工程完工後，負責開鑿水圳的許氏先賢落藉本地，參加開墾耕作行列。當年耕種農作物，以稻米為主，除自用外還可外銷。

    當年居民為感謝土地公等神祇保佑，乃於六堵山北面、頂圳上游建頂圳土地公廟，廟碑刻有：「道光十四年端子置、福德宮、六堵眾弟子。」見證了這一頁歷史；該處的水田也命名為「土地公田」，後山為「土地公山」。廟埕柱子上對聯寫的是：「頂山發蹟美籟潤六福、圳水流聲家蔭降堵德。」對聯正描述了這座廟地理空間的特色，表現早期先民開墾生活景象。

七堵舊火車站：

    清末，七堵火車站稱為「八堵鐵路驛站」。日治時期，改為七堵火車站，沿用至今。­­­­

    光緒13年(1887)，台灣巡撫劉銘傳，由於商務與軍事考量，成立「全台鐵路商務局」，興建台北至基隆段鐵路，光緒17年(1891)，基隆→水返腳段鐵路通車，於七堵前站址設「八堵驛站」。日治年間，總督府確認，清朝鐵路彎取、坡度高，不堪使用。因故改鐵路路線，1897年完工通車，1889年新設「八堵車站」後改為「七堵車站」，並同時興建木造站房。於大正元年(1921)，完工開始營業，已有百年的歷史。車站屋頂，採混合切妻造(懸山)與入母屋造(歇山)，形成不對稱的「和洋混合建築」。1998年實建南港專案，七堵新車站取代舊站啟用，這座木造老車站房，因此走入歷史。2007年文化局列為歷史建築，並配合都市計畫，而遷後重建。2009年，七堵鐵道公園竣工啟用，並規劃月台及鐵軌區域，重現原七堵站的意象，典雅脫俗，檜木芳香，頗具思古情懷之旅。

八堵鐵橋：

    清光緒16年(1890)，劉銘傳著手興建台灣鐵路，橫跨基隆河，假設「八堵鐵橋」時，工人發現河裡砂金，掀起一股淘金熱潮，淘金客溯河而上，始發現九份、金瓜石金礦，開啟台灣百年的黃金傳奇。(現為七堵大華橋)

七堵調車場：

    1968年動工興建，1972年竣工使用，主要業務定對貨 運列車實施調度與編組，因設立調車場，土地不夠使用，故把七堵客運上行、下行分成二地上車，特殊狀況。1994年，因南港調車場停用，七堵車站取代改為客運調車為主。貨物貨櫃車轉移到五堵貨場。

【連柑宅】：

    位於六合橋與七賢橋之間，三面受基隆河彎取圍繞，而形成圓形的河階地，因外圍像圓形的桔子，故稱之：「連柑宅」。早期為農耕地，種植稻米，由石厝坑溪築圳引水灌溉水田。為通往瑪陵坑的主要道路。古早道路不通，村民來往都依賴瑪陵尖古道。七堵礦業興盛，為了運送瑪陵坑礦坑煤炭，礦主從瑪陵坑阿班嶺，沿著溪畔鋪設運煤輕便車道，經大埔、港口，到連柑宅大埕後，再架設「金森吊橋」輕便車道。橫跨基隆河，再延伸到七堵火車站，銜接縱貫線鐵路，運送煤炭到碼頭，裝船外銷。礦業興盛時期，由農業轉為礦業，村民大大小小，都跑到礦坑幫忙推煤炭車，由瑪陵坑阿班嶺，推著載滿煤炭的輕便車，經連柑宅，直到七堵車站，工作量非常辛苦，就是為了幾分錢，貼補家用，這就是早期村民生活學照。1971年後，礦業沒落，吊橋改為人行步橋，2002年納莉颱風掃過七堵，百年歷史的吊橋，受到強風雨打遭損壞，被迫拆除，現場遺留吊橋石柱上，留有民國1964年改建「俊德吊橋」，及前市長「林番王」題的石碑，成追憶。

連柑宅俊德路旁，有一座俊德10號公園，寧靜幽雅，清晨，村民都來此運動，散步，很適合喜歡寧靜的朋友，來此休閒。

1931年，興建的「俊德吊橋」，原名「金森吊橋」，此為七堵輕鐵合名會社，社長「金森外次郎」，為了運輸瑪陵坑地區的煤礦，興建的一座吊橋，歷經百餘年，毀於2011年象神和納莉颱風。2012年，新建完成的「俊德吊橋」，位於基隆河兩岸，適合清晨或黃昏散步或騎自行車運動的好去處。也能一邊回憶往昔的光景。

八、注意事項：

1. 飲水要帶足，護膝視個人狀況而備

2. 請帶防曬、禦寒、防雨裝備。